Hemos firmado un nuevo contrato de ejecución de obra. El presente PROYECTO TÉCNICO permite mejorar la urbanización lindante a la vía de titularidad provincial con el fin de mejorar la seguridad de los habitantes del núcleo de Sumoas y usuarios de la vía provincial.
La zona sobre la que se pretende actual esta ubicada entre la alineación del propio núcleo y la delimitación de la calzada de la vía provincial LU-P-2601. La actuación se inició en el margen derecho ejecutando una acera y retranqueando a la alineación los muros de parcela. Se pretende continuar con la actuación con el margen izquierdo (el que cuenta con mas edificaciones y con una urbanización que no permite a los peatones evitar invadir la calzada, con el consecuente riesgo. Se pretende retirar los cierres perimetrales (vegetales y de materiales no tradicionales) hasta la alineación establecida en planeamiento así como la demolición de dos edificaciones anexas a las viviendas carentes de interés arquitectónico ejecutadas en materiales no tradicionales y sin acabados acordes al entorno.
Se preservarán en cualquier caso las edificaciones de carácter tradicional y los cierres tradicionales. Estos elementos serán substituidos por muros de piedra granítica, en consonancia a los ya ejecutados a otras zonas del municipio, con el fin de integrar mejor la actuación en el contorno del núcleo rural. A su frente, hasta el limite de la calzada se ejecutara una acera de hormigón continua, de acabado raspado, con pendiente hacia la calzada que recogerá las aguas en una rigola que derivara en varios puntos a sumideros existentes o nuevos, conectados a la red de recogida existente. Esta red existente, enterrada bajo el pavimento actual para facilitar el acceso a las parcelas, permite el drenaje del agua recogida por la cuneta (tierras arriba), así como la recogida por los sumideros existentes. Esta red, superficial, se prevé su deterioro al realizar las excavaciones para la ejecución del la acera por lo que se plantea su substitución, con tubo de O 200, igual que el actual.
Se prevé la posibilidad de añadir algún sumidero a mayores de los existentes para mejorar el drenaje actual. Esta solución será continua y enrasada con el pavimento de la calzada, para evitar escalones y discontinuidades que puede mermar la accesibilidad de su uso. En el margen derecho, se ejecutará un muro de contención mediante mampostería sobre la alineación. Esta mampostería será de características similares a la de los muros de cierre a ejecutar en el margen izquierdo, sin prejuicio de que en la base del muro se use conglomerantes para garantizar la estabilidad. En cualquier caso, la cara exterior visible será colocada a hueso, en concordancia a los muros tradicionales. El alto del muro de contención será variable entre 100-200 m. En la zona donde existe mayor desnivel a salvar, se resolverá con un talud con pendiente adecuada. Esto dará amplitud visual al vial en sus puntos mas estrechos. Contra el muro se ejecutará una cuneta triangular de recogida de aguas cara el sumidero en su extremo inferior. El restante terreno entre la canaleta y la calzada será asfaltado en las mismas condiciones que la calzada para dar continuidad a la misma. Se renovará la señalización vertical por su mal estado por otras señales de idénticas características en su mismo emplazamiento.
